現(xiàn)階段居民用品、快遞、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品物流等都依托貨運物流為載體，伴隨著物流貨運網(wǎng)絡平臺的興起，不僅能覆蓋全國貨源、車輛資源，提高組織的集中優(yōu)化，降低社會和企業(yè)的物流成本，利用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)分析技術(shù)再結(jié)合車載北斗定位、手機GPS定位、監(jiān)管部門的實時監(jiān)管、運輸軌跡定位系統(tǒng)，不僅能夠?qū)\輸、交易全過程進行實時監(jiān)控和運輸車輛的動態(tài)管理，而且真實記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務評價管理、交易資金管理等，確保所有信息的真實性、完整性。提高物流交易的可靠，可信性。今天就來跟大家分享貨運物流發(fā)展趨勢分析。
從全社會貨運量構(gòu)成來看:2019年，道路比重達到75.5%；水運比重達到14.7%；鐵路占8.1%；管道比例達到1.7%；民航占不到0.1%。從全社會貨物周轉(zhuǎn)量構(gòu)成來看:2019年，道路比重達到32.7%；鐵路占13.4%；水運比重達到51.5%；管道比例達到2.3%；民航占0.1%?？傮w而言，中國貨運物流市場總體供給充足，但結(jié)構(gòu)性供給不足。同質(zhì)化、低水平供過于求以及冷鏈和危險品等專業(yè)服務不足。同時，中國貨運物流市場的組織化程度有待提高。運輸組織的網(wǎng)絡化程度、范圍和標準化程度不高，先進的運輸組織方式如直運、多式聯(lián)運和聯(lián)合配送沒有得到廣泛應用。
此外，我國貨運物流安全問題依然嚴峻。超載和疲勞駕駛掩蓋了低效率的問題，但它們帶來了安全隱患和不公平的市場競爭秩序，造成了優(yōu)勝劣汰。目前，我國貨運物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，未來的發(fā)展方向是一體化、集約化、標準化、智能化、法制化和專業(yè)化。轉(zhuǎn)型升級的關鍵詞是:互聯(lián)、協(xié)作、跨境、平臺、價值、質(zhì)量、定制、品牌、聲譽和生態(tài)。
網(wǎng)絡貨運在實現(xiàn)了貨運車輛的進出、裝貨、運輸、卸貨、結(jié)算，評價的全業(yè)務流程的數(shù)字化管理的同時，更是針對不同環(huán)節(jié)運營，研發(fā)了相對的技術(shù)支持，有效的把車輛運輸監(jiān)控監(jiān)管技術(shù)提升到了網(wǎng)絡貨運發(fā)展的新層面！
